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2027 Icon Expedition | 70m

Harlingen, Países bajos

99.500.000€ IVA no incluido

engine

Motor

VOITH eVSP

power

Potencia total

-

engineHours

Horas de motor

-

boatClass

Clase

Motoryacht

length

Eslora

70m

year

Año

2027

boatModel

Modelo

Expedition

capacity

Capacidad

-

Fraser Yachts (Ft.Lauderdale)

Ver el teléfono
España

Información del barco

Descripción

Concebido para soportar los rigores de la navegación en latitudes altas y bajas y en todas partes entre ellas, el MASTER, construido en los Países Bajos, establece nuevos parámetros para un yate de 70 metros (230'), 2,801GT, fácil de usar. Ahora en construcción en Icon Yachts, famoso en todo el mundo por sus conversiones pioneras, el MASTER se beneficia de aplicaciones mecánicas robustas derivadas del transporte comercial para mejorar el rendimiento y la fiabilidad, incluyendo un sistema de propulsión híbrido diésel-eléctrico y hélices Voith eVSP elegidas por su facilidad de maniobra y su sistema de estabilización casi silencioso. Con posicionamiento dinámico, un alcance de 6,700nm a 10 nudos y una velocidad máxima de 14 nudos, el MASTER también cumple con las regulaciones recientes para las emisiones de NOX y está preparado para las regulaciones de Nivel IV en el futuro.

Información de Contacto
Please contact Stuart Larsen at + 1 954 328 6553
Información adicional

Información Adicional

 

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

 

Nombre: MAESTRO DEL PROYECTO

Constructor: Icon Yachts

Entrega: 2027

LOA (M/FT): 70.00 M (228’)

Haz del casco (M/FT): 15.00 M (49’03”)

Haz extremo (M/FT): 18.40 M (60’04”)

Calado (M/FT): 4.50 M (14’09”)

Tonelaje bruto: 2,801

Material del casco: Acero

Superestructura: Acero

Cubiertas: Bolidt Future Teak incluyendo cubierta de helicóptero

Bandera: Malta

Clasificación: Lloyds Register: ✠100A1 SSC 100A1 Yate, G6, Mono, ✠ LMC, UMS, ShipRight (ThCM, IHM), Potencia híbrida, ECO(*) Certificación Código Polar C *(ver página 6 para detalles) 

Diseñador exterior: Espen Øino

Diseñador interior: Winch Design

Arquitecto naval: Conoship B.V y Van Ossanen Naval Architects

Motores: 2 x VOITH eVSP

Propulsor de proa: Schottel STT 2FP, 350kW

Generadores: 5 x Generadores Scania preparados para Tier IV

Sistema de posicionamiento dinámico: Incluido:

Velocidades: 14 nudos Máx

10 nudos de crucero

Rango: 6,000 nm @ 10 nudos dentro del Área de Control de Emisiones

6,700 nm @10 nudos con invitados a bordo

9,500 nm @10 nudos fuera del Área de Control de Emisiones 

Estabilización: 2 x Hélices Voith Schneider (eVSP) equipadas con módulo de estabilización VRS en marcha y ancladas

Alojamiento para invitados: 12 invitados en 6 camarotes

Alojamiento para la tripulación: 25 tripulantes en 18 cabinas

Detalles del helicóptero: Cubierta de helicóptero certificada comercialmente para helicópteros de 4.3 t, valor D 13.7

 

DEPÓSITOS 

 

Combustible: 484,000 litros  (128,000 galones)

Agua dulce: 254,000 litros (67,000 galones)

Agua dulce técnica: 443,000 litros (117,000 galones)

Aguas residuales (0 descarga): 22,990 litros:6,000 galones

Barro de aguas residuales: 23,700 litros (6,200 galones)

Agua tratada (0 descarga): 114,770 litros (30,319 galones) 3031

Agua de sentina: 10,000 litros (2,600 galones) 

Aceite usado: 3,000 litros (800 galones)

Urea: 10,100 litros (2,660 galones)

Lavado de cubierta: 22,990 litros (6,000 galones) 

Combustible para helicóptero: 5,000 litros  (1,320 galones) 

 

VISIÓN GENERAL

El buque, ahora conocido como "MAESTRO," fue construido originalmente en 2001 por Kleven en Noruega como un Buque de Rescate y Respuesta de Emergencia (ERRV). Después de una cuidadosa evaluación, se consideró apropiado para una Conversión Mayor en un yate de exploración y fue adquirido y llevado a Harlingen (Países Bajos) para su conversión después de la compra. 

 

Construido para estabilidad, eficiencia y resistencia, el casco original presenta una proa robusta y acampanada para mejorar la seguridad y el manejo suave en mares agitados. La construcción robusta, comparable a yates de más de 100 m, con un amplio haz permite grandes capacidades líquidas, extiende su autonomía y asegura fiabilidad y eficiencia a velocidades de crucero. 

 

MAESTRO cuenta con un puente verdadero de 360°, ofreciendo un área notablemente espaciosa de 86 metros cuadrados.

 

ICON Yachts es el astillero más experimentado del mundo en la conversión de buques comerciales de alta resistencia en yates exploradores de lujo. Una Conversión Mayor implica reutilizar un buque existente, mejorando su rendimiento y extendiendo su vida útil. 

 

Lloyds Class revisa y aprueba todos los planes de diseño, inspecciona los procesos de construcción, asegura el cumplimiento de las normas de seguridad y regulaciones, y certifica el buque una vez que cumple con todos sus requisitos (Lloyds Register: ✠100A1 SSC 100A1 Yate, G6, Mono, ✠ LMC, UMS, ShipRight (ThCM, IHM), Potencia híbrida, ECO(*) Certificación Código Polar C). 

 

Una vez que el yate esté terminado, el astillero emitirá un nuevo certificado de constructor que indique “Conversión Mayor por ICON Yachts” y el año.

 

PROPULSIÓN 

El sistema de propulsión diésel eléctrico del buque, que consiste en Voith eVSPs de babor y estribor impulsados por 5 x Scania con generadores conformes a Tier III Exhaust Treatment (preparados para Tier IV) y un banco de baterías de 2 MWh, fue elegido para asegurar el futuro del buque y alinearse con los estándares modernos.

 

La propulsión y la energía del hotel son producidas por los 5 x generadores Scania DI-16, cada uno alojado en un recinto insonorizado montado de forma doble-resiliente. 

 

El uso de cinco generadores permite que el inteligente Sistema de Gestión de Energía a bordo active solo el número requerido de generadores según la velocidad, el rango y los requisitos del hotel, optimizando así la eficiencia energética.

 

El banco de baterías de 2 MWh también permite:

  • Reducción de picos, liberando energía a la red durante picos de demanda, reduciendo la necesidad de activar generadores adicionales
  • Operación silenciosa: eliminando la necesidad de hacer funcionar generadores, logrando cero emisiones, durante el anclaje o bajas demandas de carga de hotel nocturnas
  • Operaciones portuarias sin emisiones, permitiendo una entrada y salida silenciosa y sin emisiones de los puertos, particularmente beneficioso para maniobras de corta distancia

 

El sistema de propulsión eVSP utiliza palas verticales en un disco rotatorio, permitiendo un empuje instantáneo en cualquier dirección. El sistema también proporciona estabilización a velocidad cero y en marcha.

 

Las principales ventajas del eVSP incluyen:

  • Manejo preciso que proporciona control direccional instantáneo, mejorando la maniobrabilidad
  • Eficiencia, permitiendo un consumo de combustible optimizado de los generadores en marcha
  • Los motores eléctricos aseguran un funcionamiento silencioso y bajo ruido y vibración

 

El propulsor de proa es un SCHOTTEL de paso fijo de 350kW (469hp) con un diámetro de 1.54m, hélice de 4 palas, girando a 328rpm.

 

ELECTRICO 

Todo el sistema eléctrico, incluyendo diseño, ingeniería, soporte y suministro de energía, consumidores, todo el cableado, canalizaciones, infraestructura, tableros de distribución y iluminación interior y exterior es proporcionado por el renombrado contratista eléctrico holandés Eekels Technology B.V.

El Sistema de Monitoreo y Control de Alarmas (AMCS), integración de navegación y comunicaciones por Eekels Technology B.V.

Controles del motor principal, controles de joystick, AMCS y gestión de energía todo por Eekels Technology B.V.

 

EQUIPO TÉCNICO

Fabricantes de agua: HEM o Idromar

Sistema de tratamiento de aguas residuales: DVZ o Hammam 

Bombas de agua: Desmi o Azcue

Separador de agua de sentina: Alfa Laval o Sepflutech

Bombas de urea: Azcue o Garbarino 

Aire comprimido: Atlas Copco o Sauer 

Gestión de energía: Eekels Technology B.V.

Paquete de navegación y comunicaciones: TBD pero   Alphatron o Radio Holland 

Poder en tierra: Marpower 

Consultores de pintura técnica: Atlas 

 

EQUIPO DE CUBIERTA 

Grúas, Pasarelle y escaleras de embarque:

Dos grúas principales Cramm, SWL 8000kg, para personas.

Una grúa de almacenamiento de juguetes Cramm en el lado de babor, SWL 999kg, impulsada eléctricamente.

Una grúa Cramm en el lado de estribor aprobada por SOLAS, para hombre al agua y para personas (MOB) / SWL 1500kg.

Un davit removible, operado manualmente con puntos de conexión en cubierta en cuatro (4) ubicaciones, SWL 250kg.

 

Una pasarela telescópica Cramm de 10.4m por 1.0m con giro a babor y estribor y rieles de acero inoxidable.

 

Una escalera de embarque eléctrica/hidráulica Cramm con escalones auto-nivelantes en el lado de babor o estribor. 

 

Anclaje 

Dos cabrestantes eléctricos Steen o equivalentes de 80kN en la cubierta C hacia adelante 

Dos cabrestantes eléctricos Steen o equivalentes de 80kN en la cubierta principal hacia atrás

Dos anclas de pico corto, 2100Kg cada una. 

440m/1443’ de cadena de ancla de 36mm de grado Q3

 

4 sockets de amarre de yate de acero inoxidable 

 

Piscina

Piscina comercial Astra con capacidad de aproximadamente 2,200 litros, hidromasaje e iluminación  

 

Sombrillas

Sombrillas exteriores de Tec wire o equivalente. 

 

CUBIERTA DE HELICÓPTERO

MAESTRO cuenta con una cubierta de helicóptero certificada comercialmente, permitiendo tanto el uso privado como comercial cuando el yate es alquilado. 

La cubierta de helicóptero soporta helicópteros con un peso máximo de 4.3 t y un valor D de 13.7, incluyendo modelos como el EC145. Está equipada con todos los sistemas de seguridad esenciales, incluyendo un sistema de extinción de incendios de espuma oculto. El buque también está preparado para acomodar la instalación de una unidad de repostaje con una capacidad de hasta 5m³ de combustible para helicópteros. Además, la plataforma de aterrizaje se duplica como una cubierta de fiesta, con cálculos de estabilidad realizados para soportar multitudes de hasta 100 personas.

 

Certificación del Código Polar

MAESTRO cumplirá con los requisitos de la Categoría C del Código Polar, permitiendo una navegación segura en regiones polares durante los meses de verano en condiciones no heladas.

 

LOS TENDERS (Incluidos)

MAESTRO lleva dos tenders de 11.75m /38’ de alta resistencia construidos por Maritime Partner AS.

  • 1 x Tender abierto: sirviendo como un limo o embarcación de apoyo para buceo.
  • 1 x Tender cerrado: Ideal para climas fríos y expediciones árticas.
  • 1 x Bote de rescate Castoldi/TBD 

 

Diseñados originalmente para operaciones de rescate en el Mar del Norte, los tenders de aluminio están construidos para condiciones extremas. Con una “mini conversión dentro de una conversión”, se mantuvieron las estructuras originales pero se despojaron de toda maquinaria y electrónica. Ambos tenders estarán equipados con dos nuevos motores Volvo Penta D4 (230 hp cada uno) con dirección por joystick, dando a cada uno una velocidad máxima de hasta 37 nudos.

 

ALOJAMIENTOS INTERIORES

Con un interior preliminar de Winch Design, los alojamientos de MAESTRO incluyen una suite principal en la cubierta privada de los propietarios, y dos camarotes VIP y tres suites para invitados en la cubierta principal. La altura del techo en todos los nuevos alojamientos será de 2.5m/ 8’3”. La altura del techo en todos los espacios existentes (como la tripulación) será de 2.1m/6’9”.

Las características clave incluyen: un gran Spa/Gimnasio/Sauna, un Laboratorio de Ciencias y una cocina de exhibición. 

Un ascensor para cuatro personas (350kg.) sirve (3) cubiertas. 

 

Hay alojamiento para 25 tripulantes en 18 cabinas de tripulación excepcionalmente grandes. 

 

Por favor, consulte el dibujo de disposición general para más detalles sobre la distribución. 

 

Para detalles sobre la construcción y el acabado del interior de los huéspedes y la tripulación, consulte las especificaciones técnicas completas. 

 

Ruido y Vibración

 

Los niveles de ruido en anclaje son generalmente 45 (dB)A y en marcha un máximo de 52 (dB)A. 

 

Los valores de privacidad de cabina a cabina son de 30 a 40 (dB)a. 

 

El consultor de ruido y vibración es Intersona B.V. y todos los parámetros de ruido y vibración tanto en marcha como en anclaje se pueden encontrar en las especificaciones técnicas.

 

Protección contra incendios interior 

 

Se instalará un sistema de extinción de incendios de agua a alta presión (Ultra-Fog) conectado al AMCS. 

 

Refrigeración 

 

Aproximadamente 9.5m3 de capacidad de refrigeración y 5.3m3 de capacidad de congelador se encuentran en la cubierta B. Aproximadamente 3m3 de congelador de basura se encuentra en la cubierta principal. 

 

Aire acondicionado

 

Se instalará un nuevo sistema HVAC que incluye ventilación mecánica y natural, aire acondicionado y calefacción a través de unidades de fan-coil, diseñado y fabricado por Breman. 

 

Explicación de la Descripción de Clasificación de Lloyd's de MAESTRO

 

Lloyds Register: ✠100A1 SSC Yate, G6, Mono, ✠ LMC, UMS, ShipRight (ThCM, IHM), Potencia híbrida, ECO(*) Certificación Código Polar C

 

Lloyds Register: es la Sociedad de Clasificación

✠ : el barco fue construido bajo la supervisión de los inspectores de Lloyd's Register

100 : significa que el barco está hecho de acero y es adecuado para el servicio en alta mar.

A : significa que el barco fue construido o aceptado en la clase LR y se mantiene en buenas y eficientes condiciones

1 : significa que el barco tiene equipo de anclaje y amarre a bordo en buenas y eficientes condiciones 

Yate SSC: significa Embarcación de Servicio Especial que es la categoría en la que el barco ha sido clasificado por Lloyd’s.

G6 : Significa Grupo de Servicio 6, el yate no tiene restricciones de área de servicio y es “de alta mar”.

Mono : Es el tipo de Embarcación de Servicio Especial, yate de casco mono.

Cruz Maltesa ✠ : el barco fue construido bajo una supervisión especial.

 

 

LMC : Es el Certificado de Maquinaria de Lloyd’s que significa que la maquinaria ha sido instalada y probada bajo la supervisión especial de Lloyd’s.

UMS : Significa Espacio de Maquinaria No Tripulado. El equipo de ingeniería de control ha sido dispuesto, instalado y probado de acuerdo con las reglas de Lloyd’s que permiten que la embarcación sea operada con los espacios de maquinaria desatendidos.

ShipRight : cumple con los procedimientos que garantizan altos estándares de seguridad, calidad y fiabilidad en la etapa de diseño y construcción

ThCM : Monitoreo de Condición de Propulsores

IHM : Inventario de Materiales Peligrosos y Reciclaje de Barcos

Potencia híbrida ECO (*) : Sistema de energía ecológica aprobado por sociedades de clasificación 

Certificación Código Polar C : Un barco de categoría C significa un barco diseñado para operar en aguas abiertas o en condiciones de hielo menos severas que las incluidas en las categorías A y B. Esto corresponde a barcos de cualquier clase de hielo del Báltico o sin refuerzo de hielo en absoluto.

 

 

AVISO  

 

*NO DISPONIBLE PARA VENTA O CHARTER A RESIDENTES DE EE.UU. MIENTRAS ESTÉ EN AGUAS DE EE.UU.*

 

Todas las velocidades, medidas, capacidades, consumos, etc. pueden ser aproximadas o estimadas.  Las especificaciones se proporcionan solo para información.  Los datos se obtuvieron de fuentes que se consideran confiables y no están garantizados por el propietario o los corredores.  El comprador asume la responsabilidad de verificar la corrección de todos los datos contenidos aquí y de otra manera proporcionados y debe instruir a su agente y encuestadores para confirmar todos los detalles por precisión antes de la compra. Sujeto a venta previa, cambio de precio e inventario o retiro del mercado sin previo aviso.

 

 

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Propulsión

Motor 1

Marca del motor:VOITH eVSP

Motor 2

Marca del motor:VOITH eVSP

Medidas

Velocidad y autonomía

Velocidad Crucero:14kn

Velocidad máxima:10kn

Autonomía:6700nm

Dimensiones

Eslora total:69.49m

Calado máximo:45.42m

Manga:18.39m

Miscelánea

Material del casco:Acero

Tanques

Depósito de agua dulce:253622.47 l

Depósito de carburante:484532.48 l

Depósito de aguas residuales:9842.07 l

Alojamiento

Cabinas:24

WC:24

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